MSC، Hapag-Lloyd و Wan Hai Lines اقدامات جدیدی انجام داده اند

MSC، Hapag-Lloyd و Wan Hai Lines اقدامات جدیدی انجام داده اند
طبقه بندی: اخبار دریایی منبع: China Aviation Weekly زمان: 9 ژوئن 2023
بازار کنونی حمل و نقل کانتینری در حالت نوسانی است، و مسیرهای سودآور قبلی ممکن است در یک چشم به هم زدن با کاهش شدید نرخ حمل و نقل مواجه شده باشند که شرکت های خطوط را غافلگیر کرده است.
تنظیم به موقع ظرفیت حمل و نقل با توجه به تغییرات بازار یک چالش بزرگ برای شرکت های خطوط خطوط است. اخیراً شرکت‌های خط‌کشی از جمله کشتیرانی مدیترانه (MSC)، Hapag-Lloyd، Wan Hai Lines و غیره ظرفیت حمل و نقل خود را تنظیم کرده‌اند.
نظرسنجی Alphaliner نشان می‌دهد که در مقایسه با یک سال گذشته، شرکت‌های بزرگ خطوط خطوط جهانی ظرفیت خود را در مسیر آسیایی آمریکای شمالی کاهش داده‌اند.
در میان آنها، MSC بیشترین تعدیل نزولی را دارد، با نسبت ظرفیت حمل و نقل آن در مسیرهای عبوری اقیانوس آرام از 16٪ به 9٪.
آلفالینر بیان کرد که ظرفیت عملیاتی MSC از 5 میلیون TEU فراتر رفته است که از این تعداد 23 درصد در مسیرهای آسیای اروپا، 14 درصد در مسیرهای خاورمیانه و شبه جزیره هند، 13 درصد در مسیرهای آفریقا، 12 درصد در مسیرهای آمریکای لاتین و 10 درصد مستقر شده است. در مسیرهای فرا اقیانوس اطلس علاوه بر این، MSC همچنین 7 درصد از ظرفیت خود را در بازار منطقه ای اروپا به کار می گیرد.
مرسک که رتبه دوم جدول ظرفیت را دارد، همچنین بیشترین ظرفیت را در مسیر آسیای اروپا سرمایه گذاری می کند، اما استقرار ظرفیت آن در مسیرهای دیگر متفاوت است.
در حال حاضر ظرفیت عملیاتی مرسک 4.1 میلیون TEU است که 22 درصد آن در مسیرهای آسیای اروپا، 18 درصد در مسیرهای ترانس اقیانوس آرام و 18 درصد نیز در مسیرهای آمریکای لاتین مستقر هستند.
14.jpg
اگرچه مسیر آسیای اروپا همچنان مسیری با بیشترین ظرفیت استقرار شده توسط MSC و Maersk است، اما برخی از شرکت‌های لاینر نیز برای کشف مسیرهای جدید و سرمایه‌گذاری ظرفیت بیشتر در بازارهای دیگر انتخاب می‌کنند.
Alphaliner گفت که بر خلاف MSC و Maersk، Hapag-Lloyd، یکی دیگر از غول های خطوط خطوط هوایی، از زمان ادغام با CSAV و سرمایه گذاری در کشتی های کانتینری سری 13000TEU، ظرفیت بیشتری را در مسیرهای آمریکای لاتین نسبت به مسیرهای آسیای اروپا مستقر کرده است.
عملکرد Hapag-Lloyd در سه ماهه اول سال 2023 نیز این را ثابت می کند. رولف هابن یانسن، مدیرعامل Hapag-Lloyd، در آن زمان گفت که عملکرد تجاری این شرکت در مسیرهای آمریکای لاتین "قوی تر" از سایر مناطق بود و حجم بار این مسیر بسیار کافی بود.
با نگاهی به استقرار ظرفیت شرکت‌های کشتیرانی مختلف، آلفالینر معتقد است که در حال حاضر، شرکت‌های بزرگ کشتیرانی جهانی همچنان بزرگترین ظرفیت مستقر در مسیر آسیای اروپا را دارند و 21 درصد از کل ظرفیت ناوگان جهانی را تشکیل می‌دهند. مقیاس ظرفیت مسیر آسیای آمریکای شمالی با 18 درصد در رتبه دوم قرار دارد.
با این حال، از سال 2023، نرخ حمل و نقل در مسیرهای اصلی شرق به غرب همچنان کاهش یافته است.
بر اساس شاخص جامع حمل و نقل کانتینری صادرات شانگهای (SCFI) که توسط بورس کشتیرانی شانگهای منتشر شده است، نرخ حمل و نقل صادرات بندر شانگهای به بازار بندر پایه اروپا از 1050 دلار آمریکا/TEU در ابتدای سال به 846 دلار کاهش یافته است. TEU در ابتدای ژوئن، کاهش 19.4 درصدی؛ نرخ حمل و نقل صادرات بندر شانگهای به بنادر اصلی آمریکای غربی و آمریکای شرقی از 1414 دلار آمریکا / FEU و 2845 دلار / FEU در ابتدای سال به 1398 دلار / FEU و 2374 دلار / FEU در ابتدای ژوئن کاهش یافت. با کاهش 1 درصدی و 16.5 درصدی.
آلفالینر معتقد است که اگر نرخ های نقطه ای و توافق شده در دو مسیر اصلی، مسیر آسیای اروپا و مسیر ترانس پاسیفیک، اندکی بالاتر از سطح سربه سر باقی بماند، ممکن است شرکت های لاینر بیشتری به فکر تغییر ظرفیت خود از مسیرهای اصلی به مناطقی مانند لاتین باشند. آمریکا، آفریقا و خاورمیانه در تلاش برای یافتن بازارهای حمل و نقل سودآورتر.
Alphaliner گفت که Wan Hai Lines چنین شرکتی است. این شرکت شبکه خدماتی مسیرهای اصلی خود را کاهش داده و پوشش بازار خود را در آسیا گسترش داده است. داده ها نشان می دهد که خطوط وان های در حال حاضر حدود 65 درصد از کل حجم حمل و نقل خود را در بازار آسیا تشکیل می دهد.
خطوط وان های عضو سه اتحاد بزرگ نیست. بر اساس تجزیه و تحلیل یک آژانس صنعتی، رویه خطوط وان های برای کاهش ظرفیت حمل و نقل خود در سراسر خط اقیانوس آرام ممکن است منعکس کننده روند شرکت های خطوط خطوط غیرعضو اتحاد برای پاسخ انعطاف پذیر به تغییرات بازار و تنظیم ظرفیت حمل و نقل خود باشد.
Sea Intelligence، یک شرکت مشاوره کشتیرانی، همچنین معتقد است که شرکت های کشتیرانی غیرعضو اتحاد به تدریج ظرفیت خود را از مسیرهای اقیانوس آرام خارج می کنند.
15.jpg
تغییرات در سهم ظرفیت شرکت های غیر اتحاد در مسیرهای عبوری اقیانوس آرام (محاسبه بر اساس ظرفیت متوسط ​​3 هفته)
آخرین گزارش تحلیلی Sea Intelligence نشان می‌دهد که از سال 2020 تا 2022، شرکت‌های لاینر غیرعضو اتحاد مقدار قابل توجهی از ظرفیت خود را در مسیرهای عبوری اقیانوس آرام سرمایه‌گذاری کرده‌اند. در دوره اوج نرخ باربری نقطه ای، ظرفیت مستقر شده توسط این شرکت های لاینر 15 درصد از کل ظرفیت در مسیر را تشکیل می دهد، در حالی که قبلا 10 درصد بود.
از زمان کاهش نرخ باربری نقطه ای در نیمه دوم سال 2022 و کاهش کمبود ظرفیت حمل و نقل، سهم ظرفیت حمل و نقل این شرکت های لاینری به تدریج کاهش یافته است. در حال حاضر، این شرکت های لاینر سهم بازار حدود 10 درصد در مسیرهای عبوری اقیانوس آرام دارند.